dmychadla

Elektrodmychadla Vasafan jsou vyrobena z uhlíkového materiálu. Použití uhlíkového materiálu nabízí velkou pevnost a tuhost při zachování nízké hmotnosti. Oproti staršímu typu dmychadla je hlavní plášť se vstupním rádiusem vylaminovám v jednom kuse z uhlíkového plátna. Nová vnitřní část statoru (trubka motoru a sedm listů) jsou vylaminovány z uhlíkového plátna v desetidílné formě z jednoho kusu.

The Vasafan electric ducted fans are made of carbon material. Thanks to the application of carbon material they exhibit a high strength and rigidity while retaining a low weight. The main jacket and the stator tube are wound of roving. The stator and rotor blades are made of canvas. The rotor hub is a resin casting and the bulkhead separating the motor is made of fibreglass having 1.5 mm thickness, cut to size using a CNC cutter.

The Vasafan electric ducted fans feature a seven-blade stator and a six-blade rotor. A very ingenious rotor attachment design has been employed. The adapter is fitted with a hexagon and the rotor hub has a hexagonal opening. The rotor is merely slid onto the adapter and secured in position by a lightly tightened screw. Thanks to this design the torque is smoothly transmitted from motor to rotor, without any forced tightening, making sure that the rotor would not slip; you will appreciate this mainly in case of difficult access to the fan when installed in your model.

Elektrodmychadlo je možné použít pro modely do hmotnosti třikrát větší než je jeho statický tah, samozřejmě čím menší hmotnost tím lépe. Optimální poměr tahu dmychadla k váze modelu záleží především na zvoleném typu letadla, před stavbou je třeba si vše řádně propočítat abychom jsme se dostali na optimální poměr a zabránili tak pozdějšímu zklamání z toho že model nelétá tak jak jsme si původně představovali. Pro modely letadel typu U-2, dopravních a transportních letadel atd. postačí poměr 1:2,5 - 1:3, model je relativně pomalý má velkou plochu a tudíž menší plošné zatížení. Pro modely letadel typu Mig-15, P-38 Sootingstar, F-86 Sabre, A-10 Thunderbolt atd. bude optimální poměr 1:1,5 - 1:2,5. Pro modely letadel typu F-16 Falcon, F-5 Tiger, Mig-29, F-104 Starfighter atd. bude potřeba poměr okolo 1:1,5 tyto modely mají velkou letovou rychlost, malou plochu, velké plošné zatížení přesahující i 100g/dm, ale přesto létají naprosto výborně.

Rychlé a těžké modely je potřeba startovat na gumě (katapultem). Modely s menším plošným zatížením je možné házet z ruky, je ale potřeba model hodit hlavně rovně a dostatečnou rychlostí.

The electric ducted fan can be applied to models having a weight of up to three times their static thrust; obviously, the less weight the better. While the optimum fan thrust to model weight ratio depends primarily on the aircraft model chosen, it is essential that thorough design computations are performed prior to building the model, so as to arrive at an optimum ratio thus preventing any disappointment later should the model fail to behave in flight as we initially believed. For models of U-2 type flying machines, transport aircraft and similar it is sufficient to have a ratio which lies within the range of 1:2,5 - 1:3, the model is relatively slow in flight and has a large gross wing area and is exposed to lower specific loads per unit area. For aircraft models of the types Mig-15, P-38 Sootingstar, F-86 Sabre, A-10 Thunderbolt etc. the optimum ratio will be 1:1,5 - 1:2,5. For aircraft models of the types F16-Falcon, F-5 Tiger, Mig-29, F-104 Starfighter etc. the required ratio is around 1:1,5 as these models fly at high speed and have a small gross wing area; they are exposed to high specific loads even exceeding 100g/dm, and yet they are excellent in flight.

Rubber (a catapult) has to be employed for the take-off of these fast-flying, heavy models. Models exhibiting lower specific loads per unit surface may be thrown by hand but an even thrust and sufficient swiftness of throw are required here.

Při létání s modelem poháněným dmychadlem je potřeba mít stále na paměti, že model se musí udržovat stále na rychlosti a dávat pozor na přetažení a to především v zatáčkách (oproti vrtulovému modelu, mu trvá trochu déle vybrání takovéto krizové situace).

Pro zvýšení výtokové rychlosti vzduchu je vhodné dmychadlo opatřit (a nebo tomu přizpůsobit stavbu modelu) zúženým koncem výstupu vzduchu, obsah výstupního průměru by se měl rovnat obsahu mezikruží dmychadla. (tzn. obsah průměru dmychadla mínus obsah průměru statoru = obsah mezikruží). Zúžení by mělo být pokud možno pozvolnější. Uhel zužování by neměl přesáhnout 10 stupnů. Toto zúžení je pro dobrý let modelu velmi důležité. Mohlo by se stát, že bez něho model vůbec nepoletí.

Nouzová úprava zúžení průměru výstupu vzduchu, přímo na letišti, s použitím kelímku od jahod u modelu Heinkel. Bez něho model neletěl.

Emergency con-traption narro-wing down the air outlet, right at the airfield, using a strawberry cup for a Heinkel mo-del. The model would not have flown without it.

A teď? No létá skvěle!
And now? It has taken off beau-tifully

Video henkel:
http://www.youtube.com/watch?v=virfFnIYvYA
http://www.youtube.com/watch?v=6hxH6MuTPyI

When flying models driven by a ducted fan you always have to bear in mind that the model most always be kept flying at a sufficient speed, and be wary of overstretching, mainly in turns (as against the propeller-driven models these take a bit longer to negotiate such a crisis situation).

To enhance the exit air velocity it is advisable to provide the ducted fan with an air outlet that is narrowed down at its tip (or to accordingly adapt the model design), the surface area of the outlet opening should be equal to that of the annular ring of the ducted fan (i.e., the area computed across the fan diameter minus the area relating to the stator diameter = the area of the annular ring). The transition to the narrow tip should be smooth and moderate if possible. The taper should not exceed 10 degrees. This narrowed tip is rather important for good in-flight behavior of the model. Without it, it could even happen that the model would not fly at all.

Pokud bude dmychadlo zabudováno do vzduchového kanálu v modelu, přikládám obrázek jak by měl takový vzduchový kanál vypadat. Správný tvar je na obrázku a), na obrázku b) je vidět jak víření vznikající na stěně vzduchového kanálu zmenšuje přívod vzduchu potřebný pro správnou funkci dmychadla. Vnitřní průměr vstupu vzduchového kanálu by se měl minimálně rovnat obsahu mezikruží dmychadla Taktéž výstupní průměr vzduchového kanálu by se měl rovnat obsahu mezikruží dmychadla. Vnitřní stěna vzduchového kanálu by měla být pokud možno co nejhladší.

For the case of having the ducted fan installed within the air duct of the model, a drawing is attached showing how such an air duct should look like. The right form can be taken from Figure (a), whereas the Figure (b) indicates how the turbulence occurring on the air duct wall constrains the supply of air at inlet which is required for the ducted fan to operate properly. The interior diameter of the air duct inlet should be at least equal to the surface area of the annular ring of the ducted fan. Also, the air duct outlet diameter should be equal to the surface area of the annular ring of the ducted fan. The inner wall of the air duct should be as smooth as possible.